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战火初歇伊朗便将目光锁定了经济复苏的新战场。近日，德黑兰方面高调抛出橄榄枝，拟与中国企业签订一项价值200亿美元的高铁合同，旨在对至关重要的德黑兰—马什哈德线路进行升级改造。然而，这笔巨额订单的光鲜背后，却交织着复杂的历史纠葛与严峻的现实挑战，令中国企业在权衡利弊之际，不得不步步为营。
这条横贯926公里的铁路线，本就是伊朗客运的“生命线”。但目前160公里/小时的“慢行速度”，已然成为制约国家发展的瓶颈。伊朗雄心勃勃地计划通过电气化改造与部分复线建设，将列车时速提升至200公里，从而将往返时间从令人望而却步的数小时压缩至6小时以内。这无疑是伊朗构建国内交通脉络、激发经济活力的关键一步。
谈及这条铁路中国企业或许会不由自主地回想起2016年的那段往事。当年，双方就同一项目的电气化改造达成合作意向，中方不仅慷慨承诺了长达五年的维护期，更提供了高达21亿美元造价中85%的贷款支持。随着“伊核协议”的阴晴不定以及伊朗国内错综复杂的因素，项目进程一度陷入停滞，最终未能按期完成。
时隔多年伊朗再次将目光转向东方。2024年10月，双方就此项目进行了新一轮的融资洽谈。但有迹象表明，投融资模式的差异，恐将再次成为双方合作的潜在“拦路虎”。伊朗方面透露，200亿美元的总投资额，绝不可能完全由国家财政包揽，国家发展基金虽已获批，但其“分摊”的意愿似乎更为明显。
这是否意味着伊朗希望中国继续承担大部分融资责任，抑或是提供贷款支持？过往合作的经验教训，让中国企业不得不格外审慎。当下伊朗与以色列之间剑拔弩张的紧张关系，以及国内经济环境的动荡不安，都为长期基建投资蒙上了一层厚重的阴影。在此背景下，2016年曾提供的维护期和贷款支持，能否再次兑现，已成为一个巨大的未知数。
合作模式与具体条件的快速达成，成为双方迟迟未有官方消息的症结所在。中国企业需要清醒地认识到，如今的伊朗与2016年已不可同日而语。缺乏稳定向好的经济环境，任何长远的基建投资都如同空中楼阁，难以落地。
伊朗丰富的石油等自然资源，或许可以成为“以资源换基建”模式的切入点，这不仅可能为双方谈判带来新的契机，也为中国企业在风险可控的前提下，抓住新的发展机遇提供可能。
这笔200亿美元的高铁大单，对伊朗而言是期盼已久的经济腾飞的翅膀，而对中国企业来说，则是一场充满考验的抉择。历史的经验能否为前路指明方向，抑或是重蹈覆辙？答案，或许就蕴藏在双方能否共同寻找到一个互信互利的全新合作模式之中。
