最近这几年，只要一聊到买车，大家的话题都绕不开新能源。
好像一夜之间，我们开了几十年的燃油车就变得不那么时髦了，甚至有人觉得它们快要被淘汰了。
尤其是像大众这样的老牌车企，在很多人眼里，总感觉在智能化、科技感这些方面，动作好像比国内的一些新品牌要慢一些。
但事实真的如此吗？
在最近备受关注的2025年成都国际车展上，一汽大众带来的一系列新车，就好像是在大声地告诉所有人：先别急着下结论，我们燃油车的好戏，才刚刚开始。
咱们先从大家最熟悉的一款车说起，就是速腾。
这车在中国卖了这么多年，口碑一直就是皮实、耐用、省心，是很多家庭的第一辆车。
但说实话，过去的速腾，在设计和车内科技方面，确实有点跟不上潮流了。
可这次展出的全新一代速腾L，可以说是来了一次脱胎换骨的改变。
首先从价格上看，11.99万到13.59万的预售价，保持了一贯的亲民路线。
但车本身的变化，可就大了去了。
外观上，它用上了现在最流行的贯穿式日间行车灯，连车头的那个大众标志都能发光，这在以前可是大众高端电动车才有的待遇，现在直接给到了十来万的家用车上，档次感一下就上来了。
车尾的灯也设计得很有立体感，晚上点亮后，一眼就能认出来。
而且，车身长度增加到了4米8以上，车里的空间利用率做得非常好，达到了84.5%，这意味着坐进去会感觉比以前宽敞得多，这对于中国家庭来说，绝对是个实实在在的好处。
当然，最大的惊喜还是在车里面。
一坐进去，你就会被那块15英寸的悬浮式中控大屏幕吸引。
这块屏幕不仅大，分辨率还达到了2K级别，显示效果特别清晰细腻，感觉就像在车里放了一台高清平板电脑。
更关键的是，驱动这块屏幕的“大脑”，用的是高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个芯片不太了解，简单来说，它就是目前汽车智能座舱里最顶级的处理器之一，之前基本都用在三十万、四十万甚至更贵的新能源车上。
它的好处就是让整个车机系统的反应速度飞快，你用手去触摸、滑动屏幕，就像玩最新的智能手机一样流畅，完全没有卡顿的感觉。
一汽大众把这么好的配置下放到速腾这样一台十来万的燃油轿车上，可以说是下足了血本，目的也很明确，就是要打破“只有电车才有好车机”的旧观念。
不仅如此，这套系统还跟咱们国内的字节跳动等科技公司合作，加入了大模型人工智能技术。
这意味着你可以用更自然的方式跟车子对话，它能听懂更复杂的话，反应也更智能，不再是以前那种死板的语音助手了。
这说明大众已经深刻认识到，在中国市场，一套好用的智能车机，已经和发动机、变速箱一样重要了。
说完了最亲民的速腾，我们再来看看更大块头的家庭用车。
这次展出的全新揽境和全新探岳L，则展示了一汽大众在燃油车智能化驾驶方面的决心。
比如全新揽境，作为一款六座或七座的大型SUV，它解决了一个很多燃油车主的痛点。
很多人买这种大车，就是为了带着全家老小长途自驾游，但长时间在高速上开车非常累。
而现在，全新揽境搭载了一套叫做IQ.Pilot的增强驾驶辅助系统，能够实现高速领航辅助驾驶功能。
这是什么意思呢？
就是在高速公路上，你设定好导航之后，车辆可以在很大程度上自己开，比如自动跟着前车、保持在车道中间、甚至可以自己判断并完成超车、自动进出匝道等等。
这套功能在新能源车上已经比较常见了，但在燃油车上，尤其是在合资品牌的燃油车上做到这么高的水平，还是相当少见的。
这无疑给那些既喜欢燃油车动力和续航，又羡慕电车智能驾驶便利性的消费者，提供了一个两全其美的选择。
而另一款中型SUV全新探岳L，也把重点放在了提升驾驶辅助功能上，让开车变得更安全、更轻松。
可以说，一汽大众正在通过这一系列动作，努力补齐燃油车在智能化方面的短板，让传统优势和前沿科技结合起来。
当然，一汽大众也没有固步自封，只在燃油车上做文章。
面对未来，它也拿出了自己的答案，那就是ID. AURA概念车。
这台车最大的看点，在于它是基于大众专为中国市场开发的CMP平台打造的。
这背后传递出一个非常重要的信息：过去，很多合资车企是把在国外设计好的车拿到中国来卖，顶多根据中国市场做一些小修改。
而现在，大众开始反过来，从研发的最初阶段就完全针对中国消费者的需求和使用习惯来设计一款全新的电动车。
这台概念车的设计非常动感，并且采用了全新的电子电气架构，这意味着它天生就为融合更高级的人工智能座舱和自动驾驶技术做好了准备。
这表明，大众未来的电动车，将会变得“更懂中国人”。
最后，在冲击高端和未来的同时，一汽大众也没忘了自己的老本行——高性价比。
旗下的捷达品牌这次也带来了全新的VS8。
这款车9.9万起的预售价非常有吸引力，但它并没有因为便宜就在产品力上妥协。
它采用了大众更先进的MQB EVO平台，这意味着它的底盘素质和驾驶感受会比老款更好。
外观和内饰的设计也变得更加年轻时尚，比如悬浮式的中控屏、小巧的怀挡换挡机构，都让这台车看起来一点也不廉价。
动力上，它依然采用那套非常成熟可靠的1.4T发动机匹配爱信6AT变速箱的组合，主打的就是一个稳定、平顺、省心。
捷达VS8的存在，就像是一汽大众产品线里的“压舱石”，用实实在在的性价比，牢牢守住入门级市场，满足那些追求务实和可靠性的消费者。
总的来看，一汽大众在这次车展上展现出的策略非常清晰：一方面，它倾尽全力为自己最畅销的燃油车“注入灵魂”，把过去只有高端新能源车才有的智能科技，普及到普通家用车上，让燃油车也能变得好玩、好用；另一方面，它也在积极规划专为中国市场打造的全新电动车，为未来铺路。
同时，又用捷达品牌稳住基本盘。
这种“两条腿走路”甚至“三条腿走路”的策略，显示出这个传统汽车巨头在中国这个竞争激烈的市场中，正在用一种更灵活、更接地气的方式，来回应时代的挑战。
