最近跑湖南东西向的司机们都在聊一个话题——醴娄高速是真顺畅，但收费也是真不便宜。这条全长154公里、花了约250亿建成的双向六车道高速，作为沪昆高速的平行扩容线路，刚通车半年就成了“又爱又恨”的存在，一边是让人眼前一亮的通行体验，一边是比老路高出一截的费用，你说这纠结不纠结？
先说这体验有多好。双向六车道的宽度，开120公里时速超个车不用捏着汗，连隧道都是三车道设计，进去不觉得闷得慌，比走沪昆高速那种“挤牙膏”式的路况舒服太多。路面铺得平整，桥缝处理得也细致，开着车不颠不晃，连车上的水杯都少洒出来几次。更关键的是，它绕开了长沙、株洲这些常年堵车的节点，从衡阳往浙江方向走，一下能少跑50到60公里，开高级驾驶辅助系统都能稳稳当当的，不用频繁踩刹车。
当然，这么好的路不是凭空来的。2024年12月底先通了石三门到娄底段，今年7月底全线开通，在湖南“两环两轴八纵八横”路网里占着“两轴”的关键位置。最亮眼的要数株洲湘江特大桥，这桥是国内最宽的单箱梁体，跨湘江的跨度也是同类矮塔斜拉桥里最大的，还用上了转体桥技术，硬是在复杂地质里闯出一条路，一下创下了吨位、桥宽、地质复杂度三个纪录。东头接武深高速，西头连娄新高速，把株洲、湘潭、娄底串起来，往长三角、云贵方向走都更顺了。
通车后效果确实明显。平时能分流沪昆高速25%到30%的车流，每天大概1.2万辆车走这里，到了国庆这种节假日，峰值直接冲到5万辆。茶山服务区一天就接待了10.3万人次，光看这数字就知道有多火。以前沪昆高速塔岭枢纽到殷家坳枢纽那段，一到节假日就堵得水泄不通，现在拥堵指数降了不少，加上“路警企”联动，出点小事故15分钟就能清障，效率比以前高多了。不过问题也跟着来，娄底枢纽高峰时开始堵，服务区的充电桩也不够用，后来扩容到能服务2300辆新能源车，才算跟上需求。
但争议点也在这——收费。一类客车每公里0.55元，比沪昆高速的0.4元贵了一截，更别说还有湘江特大桥的10元附加费。有人算过一笔账，从醴陵阳三石到湘乡虞塘，123公里路程要交287块，这钱比走老路多花不少。
官方说这10块附加费是经省政府批准的，要用来还贷款和维护大桥，而且节假日免费、绿通政策也没少，可司机们看法不一样。跑长途的觉得，省了几十公里路和一两个小时，多花点钱值；但天天在湘江两岸通勤的，每次都多交10块，长期下来就觉得肉疼，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
好在这路也有不少创新的地方。13个数智云收费站，过站速度快了30%，不用在收费口排长队；桥上装了健康监测系统，随时盯着桥的状况，安全性更有保障。长远来看，它能帮着区域产业升级，物流效率也能提上去，说不定还能给以后建高速当样板。
其实醴娄高速的纠结，本质上是短期花钱和长期受益的权衡。它不只是一条能快着走的路，更是湖南连接外面的经济纽带，能帮着区域协同发展。当然，如果以后能根据车流搞搞动态收费，把娄底枢纽再扩扩容，是不是能更贴心？最后想问问大家，要是你跑湖南到浙江这条线，会选醴娄高速省时间，还是选沪昆高速省费用？评论区聊聊你的想法呗！
