这波波兰“卡”中国卡班，到底给谁添堵了？
我刷手机刷着刷着，就看到波兰那个事儿，说是要对来自中国的货车加征700欧的费用。我第一反应就是，这帮人是不是有点离谱？明摆着的事儿，想搞事儿呗。你说你一个路过的，拦着人家收费，最后谁难受？我第一反应就是，这玩意儿绝对没那么简单。
我赶紧去查了下，这事儿不是一天两天了。从去年开始，欧洲就一直觉得中国电商货太多，有点“冲击”他们本地市场。然后就出台了一些什么碳排放啦，安全检查啦，各种理由往上加。这次波兰直接来个明的，针对卡车，而且是过境中国的。这数字，700欧元，听着不多，但架不住量大啊。商务部那边的统计，去年中欧班列的开行量还在涨，虽然疫情影响了海运，但班列确实成了很多企业出海的重要通道。特别是那些对时效要求高，或者本来走海运就不太划算的货物。
波兰这么一搞，表面上看是针对中国，想要点好处。但你想啊，这帮车，走的不是波兰的货，是过境的。这收费，最终肯定会转嫁到货物上。那谁买单？最后还是欧洲的消费者，或者欧洲的进口商。本来欧洲那边的通胀就挺高了，再这么一折腾，成本又上去了。你说这帮欧洲政客，天天喊着要“去风险”，结果自己把风险加进去了。
而且，这事儿还有个更妙的。走陆路运输，特别是班列，它就是为了比海运快。现在你给卡路里加一道门槛，那本来就受海运价格和船期影响的成本，是不是又得往上提一提？很多之前可能还在考虑班列和海运之间怎么选的企业，这下可能就直接倾向海运了。你想啊，船运本来就在逐步恢复，而且成本相对低。你波兰这一出，等于变相给海运“助攻”了，而且是给北线那些港口。
我看了看数据，去年欧洲那边港口吞吐量其实增长不小，很多航线也在优化。波兰这一手，搞不好是把本来想“卡”中国的，最后变成了“推”欧洲自己转向海运。因为班列虽然快，但成本一直是个事儿。你现在又加一道费，那“快”的优势就没那么明显了。
这事儿细想，有点像那个老段子。你本来想给隔壁老王添堵，结果一不小心把自家屋顶给掀了。波兰这么干，说是为了欧洲的“产业安全”，但这种简单粗暴的办法，最终损害的是整个欧洲的供应链效率和消费者的利益。而且，它还给了其他国家一个信号：原来也可以这么玩。
你知道吗，现在国际贸易，就跟玩搭积木一样，一层一层叠上去。你动一根，下面其他的都可能跟着摇晃。波兰这么一搞，不是在拆中国的积木，是在拆欧洲自己的积木。本来就供应链紧张，他这么一搞，等于还在上面再压一堆。
我之前看一个行业报告，里面就提到了，欧洲对中国商品的依赖，尤其是在一些特定领域，并不是短期内能完全解决的。你不能指望一天就变出一堆替代品来。这种时候，更应该做的，是寻求合作，优化贸易流程，而不是搞这种“一刀切”的加费。
你说这700欧，对波兰来说能有多少油水？可能也就是能让某些部门的人“收上来”点钱。但对整个欧洲的贸易流通来说，影响绝对不小。而且，这也不是第一次了。之前比利时、德国也都有过类似的操作，只不过没这么直接。
我现在就挺好奇的，波兰这么折腾，他们国内的物流公司，那些天天跑国际货运的，是不是也觉得这事儿办得太操蛋了？毕竟，生意还是要做的，不是靠发脾气就能发财的。
所以，这事儿啊，往小了看，是波兰想赚点过路费，而且是冲着中国来的。往大了看，是欧洲内部对中国商品涌入的一种焦虑，但解决办法用得太笨。最后的结果，很可能就是班列绕道，或者直接转海运，欧洲自己承担更高的物流成本。这下，北线的船运估计又要更忙，也更省了。
你说，这样的操作，最后到底便宜了谁？
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